科普一下！为电动汽车补充能量的设备你知道吗？
电动汽车充电设备根据不同的分类标准可分为不同类型。按安装位置，可分为车载充电机和充电桩；按输出电源，可分为直流充电桩、交流充电桩（单相、三相）；按连接方式，可分为传导式充电和感应式充电。
（1）交流充电
交流充电是以三相或单相交流电源向电动汽车提供充电电源，其特征是充电机为车载系统。由于受到车载充电机空间和散热条件的限制，交流充电功率较小，充电时间长。
国内外对交流充电的技术标准差异较大。其中美国和日本采用SAE J1772标准，规定单相充电的最大额定充电功率为8kW；德国采用IEC 62196-2标准，规定单相充电的最大功率为17kW，三相充电的最大功率为52kW；我国采用GB/T 20234.2标准，规定单相充电的额定功率为3.5/7kW，三相充电的额定功率为10.5/21kW。由于我国现有标准为推荐标准，部分电动汽车和充电机生产厂家并未严格执行该标准，造成目前充电设备额定功率差异较大，如比亚迪采用的交流380V充电，最大输出电流63A，充电功率达到40kW。
车载充电机主要有两种电路结构：不可控整流加高频逆变的DC/DC变换器，其对电网谐波影响大，功率因数低；若前级加入功率因数校正（PFC）电路，则对电网谐波影响小，功率因数高。
（2）直流充电
直流充电是以充电机输出的可控直流电源直接对动力电池进行充电。车载充电机的空间和散热问题使交流充电功率受到一定限制，直流充电将整流设备做在充电桩内，可提供较高充电功率，缩短充电时间。
与交流充电标准情况相似，国际上主要直流充电桩标准也可分为三类。美国采用SAE J1772标准，规定直流充电最大功率为120kW；我国采用GB/T 20234.3标准，规定最大充电功率为93/187kW。
直流充电桩由整流滤波电路、DC/DC功率变换器、保护控制电路和输出显示单元等组成。
采用的整流技术主要包括三相不可控整流和PWM整流。三相不可控整流价格低，但谐波电流大，需加装谐波治理装置；PWM整流功率变换效率高，谐波电流小，但成本高。
（3）无线充电
无线充电技术有电磁感应式、磁场共振式、无线电波式三种。电磁感应式使用两个互感线圈进行无线充电，当输入端线圈中的电流发生变化时，输出端线圈的磁场即会随之发生改变，从而产生感应电流，将能量从输入端转换到输出端。电磁感应无线充电传输距离短，但能量转换率高。磁场共振式原理与声波共振类似，只要两个介质具有相同的共振频率，就能够传递能量，磁场共振式无线充电能够同时对多个设备进行充电，但损耗较高。无线电波方式是通过接收无线电波进行充电，传输功率非常小，且充电效率很低。因此，电动汽车无线充电技术可采用电磁感应式和磁场共振式。
国外车企如特斯拉、沃尔沃、奥迪、宝马、奔驰等已开始研发或测试旗下电动汽车的无线充电系统。中兴通信在国内无线充电领域具有技术领先优势，其充电过程简单，可靠性高，维护成本低。目前，中兴通讯无线充电技术已在部分城市示范应用，与东风汽车合作在襄阳启动全球首条无线充电公交商用示范线，成都1058路微循环无线充电公交也将正式投运，北京、郑州、云南等地也意向引入无线充电。
